بولدوزرها به عنوان تجهیزات پیشبرد ساخت و ساز در جاده های زمینی می توانند موجب صرفه جویی در منابع و منابع انسانی زیادی ، سرعت بخشیدن به جاده سازی و کاهش روند پیشرفت پروژه شوند. با این حال ، در کار روزانه ، بولدوزرها اغلب به دلیل نگهداری نادرست تجهیزات یا از دست رفتن طولانی مدت ، از بین می روند. تجزیه و تحلیل خاص از این نارسایی ها:
بولدوزر را نمی توان شروع کرد: پس از متوقف شدن در مصرف عادی ، دیگر نمی توان آن را راه اندازی کرد و دود وجود ندارد. استارت می تواند به طور عادی کار کند ، و مقدمه تقصیر این است که در مدار روغن قضاوت می شود. هنگامی که از پمپ دستی برای پمپاژ روغن استفاده شد ، مشخص شد که مقدار روغن پمپ شده کافی است و در جریان روغن هوا وجود ندارد و پمپ دستی می تواند به سرعت کار کند. این بدان معناست که عرضه روغن طبیعی است ، هیچ انسداد مدار روغن وجود ندارد و نشت هوا نیز وجود ندارد. اگر دستگاه به تازگی خریداری شده باشد ، پمپ تزریق سوخت (مهر و موم سرب حذف نمی شود) احتمال خرابی کمتر است. در آخر ، اهرم شعله ور را رعایت کنید و دریابید که در وضعیت عادی قرار ندارد و بعد از چرخاندن آن با دست به طور معمول شروع کنید. مشخص شده است که این گسل در شیر برقی است. پس از تعویض شیر برقی ، موتور به طور عادی کار می کند و گسل از بین می رود.
خرابی الکتریکی بولدوزر: پس از اتمام تغییر شب ، دستگاه نمی تواند شروع شود و موتور استارت قادر به چرخش نیست.
① باتری معیوب است. اگر موتور استارت قادر به چرخش نباشد ، ممکن است باتری مشکلی ایجاد کند. ولتاژ ترمینال باتری اندازه گیری شده کمتر از 20 ولت (باتری 24 ولت) است. مشخص شده است که باتری معیوب است و باتری پس از نمک زدایی به حالت عادی باز می گردد.
② خط سست است. پس از مدتی استفاده از آن ، خطا باقی می ماند. پس از ارسال باتری برای تعمیر ، به حالت عادی برمی گردد. در این مرحله ، نویسنده در مورد آن فکر کرده است. باتری جدید است ، بنابراین احتمال اتلاف برق کمتر است. بنابراین موتور را راه اندازی کردم و فهمیدم که آمپر از یک طرف به طرف دیگر در حال لرزیدن است. هنگام شناسایی ژنراتور ، ولتاژ پایدار ولتاژ وجود ندارد. در این زمان دو امکان وجود دارد: مدار معیوب است. دوم ، خود تولید کننده نمی تواند به طور عادی کار کند. خط را بررسی کنید و دریابید که چندین خط شل هستند. بعد از سفت شدن ، ژنراتور به حالت عادی باز می گردد.
③ بار خیلی بزرگ است. پس از یک دوره استفاده ، باتری از بین رفت. همین گسل بارها اتفاق افتاد. دلیل این امر این است که ماشین آلات ساختمانی به طور کلی از سیستم سیم منفرد (زمین منفی) استفاده می کنند. مزایا: حفظ خط ساده و آسان است. نقطه ضعف این است که می توان تجهیزات الکتریکی را به راحتی سوزاند.
فرمان بولدوزر حساس نیست: فرمان صحیح حساس نیست. بعد از فعال شدن جوی استیک ، بعضی اوقات می تواند چرخانده شود و گاهی اوقات پاسخ آن کند است. سیستم هیدرولیک فرمان عمدتاً از یک فیلتر درشت 1 ، یک پمپ فرمان 2 ، یک فیلتر عالی 3 ، یک شیر کنترل 7 ، یک تقویت کننده ترمز 9 ، یک شیر ایمنی و یک کولر روغنی تشکیل شده است. 5. روغن هیدرولیک موجود در فرمان قسمت کلاچ از فیلتر مغناطیسی اولیه 1 عبور می کند و توسط پمپ فرمان 2 در آن مکیده شده و در داخل فیلتر فرمان خوب 3 ، در شیر کنترل فرمان 4 ، تقویت کننده ترمز و شیر ایمنی پمپ می شود. 2MPa) ، روغن هیدرولیک آزاد شده به داخل شیر بای پس از کولر روغن جریان می یابد. اگر فشار روغن شیر بای پس از شیر خنک کننده روغن بیش از فشار تنظیم شده 1.2 مگاپاسکال به دلیل انسداد کولر روغن 5 یا سیستم روغن کاری و غیره باشد ، روغن هیدرولیک در قسمت کلاچ فرمان تخلیه می شود. هنگامی که میله فرمان از نیمه راه کشیده می شود ، روغن هیدرولیکی که به شیر کنترل فرمان 7 منتقل می شود ، وارد کلاچ فرمان می شود. هنگامی که میله فرمان تا انتها کشیده می شود ، روغن هیدرولیک برای خاموش کردن کلاچ فرمان ، همچنان به داخل کلاچ فرمان می رود و در همان زمان به تقویت کننده ترمز می رود ، به طوری که ترمز به عنوان ترمز عمل می کند. پس از تجزیه و تحلیل ، فرض بر این است که خرابی رخ داده است: cl کلاچ فرمان را نمی توان کاملاً قطع یا لغزید. br ترمز فرمان کار نمی کند. برای 1 دلیل عدم قطع شدن یا قطع شدن کلاچ این است: علت خارجی فشار روغن کافی برای هدایت کلاچ است. فشارهای اندازه گیری شده در درگاه های B و C تفاوت چندانی ندارند ، زیرا دستگاه فقط به فرمان درست حساس است و فرمان سمت چپ نیز طبیعی است ، این نشان می دهد فشار روغن کافی است ، و در اینجا نمی توان خطا رخ داد. علت داخلی نقص در ساختار داخلی کلاچ بود. به دلایل داخلی ، ما باید بازرسی تجزیه را انجام دهیم ، که پیچیده تر است و فعلاً مورد بازرسی قرار نمی گیرد. برای 2 ، سه دلیل وجود دارد که ترمز فرمان کار نمی کند: pressure فشار روغن ترمز کافی نیست. فشارهای اندازه گیری شده در بنادر D و E یکسان هستند ، که ممکن است رد شود. plate صفحه اصطکاک می لغزد ، زیرا ماشین مدت طولانی از آن استفاده نمی شود ، احتمال پوشیدن صفحه اصطکاک نسبتاً کم است. stroke ضربه ترمز خیلی بزرگ است ، آن را با گشتاور 90 نیوتن متر محکم کرده و چرخش های پشت 11/6 را پیچ کنید. پس از آزمایش ، عدم حساسیت فرمان مناسب برطرف شد. در عین حال ، احتمال خراب شدن ساختار داخلی کلاچ نیز منتفی است و خرابی در اثر بزرگ بودن سکته مغزی ایجاد می شود.